Zuege von morgen

17 September, 2018

Wie sehen Zuege von morgen aus und wie kann der Bahnverkehr sicherer, energiesparender und umweltfreundlicher werden?

Antworten darauf praesentiert das Deutsche Zentrum fuer Luft- und Raumfahrt (DLR) vom 18. bis 21. September 2018 auf der internationalen Fachmesse fuer Verkehrstechnik Innotrans in Berlin. Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler stellen das ganze Spektrum der aktuellen Bahnforschung am DLR vor, darunter den NGT Cargo, einen Hochgeschwindigkeitszug fuer den zukuenftigen Gueterverkehr.

Das DLR ist die Schienenverkehrsforschungseinrichtung des Bundes und arbeitet an einem ganzheitlichen Logistikkonzept fuer den Gueterverkehr der Zukunft. Ziel ist es, die Kapazitaet und die Geschwindigkeit sowie die Zuverl?ssigkeit und die Wirtschaftlichkeit der Bahn zu erh?hen.

Um Problemen wie Feinstaub, Verkehrslaerm und Stau zu begegnen, haben DLR-Forscher das Logistikkonzept "Next Generation Train Cargo" (NGTC) entwickelt. Es soll den G?terverkehr von der Stra?e auf die Schienen verlagern. Neben dem Fahrzeug an sich betrachtet das Konzept auch die Be- und Entladeeinrichtungen, Umschlageanlagen und ein Betriebskonzept mit urbaner Feinverteilung. Der dazu entwickelte Gueterzug NGT Cargo besteht aus Triebkoepfen und Waggons, welche einzeln oder als Gruppe von einer Zentrale aus gesteuert automatisch fahren koennen.

Faehrt ein Zug mit einer Geschwindigkeit von etwa 400 km/h in einen Tunnel, erzeugt er Druckwellen, die mit Schallgeschwindigkeit durch diesen hindurch schie?en. So entsteht nicht nur eine starke Last auf die Infrastruktur des Tunnels, sondern auch ein lautes explosionsartiges Geraeusch. DLR-Forscher demonstrieren an einem Modell des NGT Cargo im Ma?stab 1:25 wie sich diese Effekte abschwaechen lassen. Sie bringen beispielsweise an den Tunnelportalen Hauben an, die einen Teil der Druckwelle seitlich oder nach oben entweichen lassen und so das Geraeusch reduzieren.

Um die Fahrstabilitaet der moeglichst leichten und bis zu 400 km/h schnellen Doppelstockz?ge bei starkem Seitenwind sicherzustellen nutzt das DLR Elektromagnete, die den Zug auf den Schienen halten und stabilisieren. ampnet/jri

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